陸路運輸相對于其他運輸方式，在時間機動性和價格上具有很大的優(yōu)勢，因此我們國家大部分的貨物和人員運輸都是通過陸路運輸。而陸路運輸中，汽車運輸又占了很大一部分的比例。汽車運輸雖然方便，但是由于道路情況復(fù)雜等因素，運輸過程中出現(xiàn)人物損害的情況也不罕見。那么法律對汽車運輸損害賠償金是怎么規(guī)定的呢？

一、汽車運輸損害賠償標(biāo)準(zhǔn)的認定：

《汽車貨物運輸規(guī)則》(1999年11月2日經(jīng)中華人民共和國交通部14次部長會議通過，現(xiàn)予發(fā)布，自2000年1月1日起施行)

第83條貨運事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理:

(一)貨運事故賠償分限額賠償和實際損失賠償兩種。法律、行政法規(guī)對賠償責(zé)任限額有規(guī)定的，依照其規(guī)定;尚未規(guī)定賠償責(zé)任限額的，按貨物的實際損失賠償。

(二)在保價運輸中，貨物全部滅失，按貨物保價聲明價格賠償;貨物部分毀損或滅失，按實際損失賠償;貨物實際損失高于聲明價格的，按聲明價格賠償;貨物能修復(fù)的，按修理費加維修取送費賠償。保險運輸按投保人與保險公司商定的協(xié)議辦理。

(三)未辦理保價或保險運輸?shù)?，且在貨物運輸合同中未約定賠償責(zé)任的，按本第一項的規(guī)定賠償。

(四)貨物損失賠償費包括貨物價格、運費和其他雜費。貨物價格中未包括運雜費、包裝費以及已付的稅費時，應(yīng)接承運貨物的全部或短少部分的比例加算各項費用。

(五)貨物毀損或滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定，沒有約定或約定不明確的，可以補充協(xié)議，不能達到補充協(xié)議的，按照交付或應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達地的市場價格計算。

(六)由于承運人責(zé)任造成貨物滅失或損失，以實物賠償?shù)?，運費和雜費照收;按價賠償?shù)?，退還已收的運費和雜費;被損貨物尚能使用的，運費照收。

(七)丟失貨物賠償后，又被查回，應(yīng)送還原主，收回賠償金或?qū)嵨?原主不屬接受失物或無法找到原主的，由承運人自行處理。

(八)承托雙方對貨物逾期到達，車輛延滯，裝貨落空都負有責(zé)任時，按各自責(zé)任所造成的損失相互賠償。

　　二、賠償時的注意事項

1、 保價金額和實際損失的差額大小并不能作為違背公平原則的判斷標(biāo)準(zhǔn)。我國《鐵路法》、《郵政法》均以法律的形式確認了保價運輸以保價金額為限的法律效力，而并沒有因保價金額和實際損失金額相差過大的例外賠償條款。由此我們可以認為我國已在法律上認可了保價運輸中以保價金額為限的法律效力，保價金額過低于實際損失并不直接導(dǎo)致違背公平原則。

2、 《民法典》中的公平原則不能理解為絕對公平，而應(yīng)理解為相對公平，即承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)，享受相應(yīng)的權(quán)利。在保價運輸中，由于托運人需按保價金額一定比例支付保價費，故托運人往往會為減少支付保價費而少報保價金額。按權(quán)利義務(wù)對等原則，托運人因少承擔(dān)了支付保價費的義務(wù)從而減少了在索賠中的權(quán)利，符合法律意義上的公平原則。

3、 保價金額是由托運人自身填寫，導(dǎo)致保價金額過低于實際損失金額發(fā)生是由于托運人自身的故意，托運人完全可以預(yù)見此后果的發(fā)生，托運人應(yīng)當(dāng)為自己的故意行為承擔(dān)相應(yīng)的法律后果。

4、 如果因保價金額過低于實際損失即按實際損失賠償?shù)脑?，對承運人而有失公平。首先，承運人并不知道貨物實際價值，即無法預(yù)見損失的大小。其次，托運人少報保價金額已直接導(dǎo)致承運人少收了保價費。再則，托運人少報保價金額會導(dǎo)致承運人低估運輸風(fēng)險，從而無法通過投保等方式充分轉(zhuǎn)嫁運輸風(fēng)險。

汽車運輸損害賠償金先看合同規(guī)定和報價賠償，如果這兩項都沒有的話，后續(xù)按照貨物的價值和其他內(nèi)容進行賠償。但是如果承運雙方對賠償金額有異議的話，也可以選擇通過法律訴訟的途徑進行處理，如果您因汽車運輸損害賠償出現(xiàn)糾紛，可以找專業(yè)律師進行法律咨詢，維護自身的合法權(quán)益。