法助手連環(huán)追尾事故責(zé)任認(rèn)定規(guī)則，后車(chē)撞行駛中的前車(chē)形成的追尾交通事故，后車(chē)承擔(dān)全部責(zé)任。連環(huán)追尾，第一輛車(chē)正常情況下是沒(méi)有責(zé)任的。最后一輛車(chē)基本會(huì)判定為主要責(zé)任。大部分情況都會(huì)按照“后車(chē)賠償前車(chē)車(chē)尾”、“同時(shí)賠償自己車(chē)頭”的原則進(jìn)行賠償。特殊的情況，則按照實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行認(rèn)定責(zé)任。
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發(fā)生連環(huán)追尾怎樣歸責(zé)
1、追尾事故責(zé)任認(rèn)定規(guī)則，后車(chē)撞行駛中的前車(chē)形成的追尾交通事故，后車(chē)承擔(dān)全部責(zé)任。連環(huán)追尾，第一輛車(chē)正常情況下是沒(méi)有責(zé)任的。最后一輛車(chē)基本會(huì)判定為主要責(zé)任。大部分情況都會(huì)按照“后車(chē)賠償前車(chē)車(chē)尾”、“同時(shí)賠償自己車(chē)頭”的原則進(jìn)行賠償。特殊的情況，則按照實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行認(rèn)定責(zé)任。
2、前車(chē)超長(zhǎng)且未按規(guī)定設(shè)置明顯警示標(biāo)志，形成的追尾交通事故，前車(chē)承擔(dān)事故次要責(zé)任，后車(chē)承擔(dān)事故主要責(zé)任，前車(chē)倒車(chē)或溜車(chē)撞后車(chē)形成的追尾交通事故，前車(chē)承擔(dān)事故全部責(zé)任。
交通事故次要責(zé)任賠償標(biāo)準(zhǔn)是什么
事故責(zé)任并不等于事故的賠償責(zé)任，事故責(zé)任是一種客觀的事實(shí)狀態(tài)，而事故賠償責(zé)任則是一種法律關(guān)系。有的賠償義務(wù)人并不是事故的參與者，也不承擔(dān)事故責(zé)任，但是依據(jù)相關(guān)的法律關(guān)系，將會(huì)法定承擔(dān)賠償責(zé)任。如保險(xiǎn)公司，基于合同法律關(guān)系，對(duì)交通事故損害承擔(dān)有合同約定下的保險(xiǎn)理賠責(zé)任，但其不可能承擔(dān)有事故責(zé)任。
根據(jù)《交通事故處理程序規(guī)定》第46條第2項(xiàng)的規(guī)定，因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對(duì)事故發(fā)生的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任。雖然劃分了責(zé)任等級(jí)，卻并沒(méi)有規(guī)定具體的賠償比例。
在司法實(shí)踐中，大家有約定俗成、反復(fù)使用的比例，就形成了一種慣例。從這個(gè)意義上說(shuō)，確定責(zé)任比例，實(shí)際上成了法官一種酌情確定的情形，從55%至90%，都是有可能的。目前，在司法實(shí)踐中，大部分的判決都是以70%和30%確定主次責(zé)任的承擔(dān)比例。即，負(fù)次要責(zé)任的，一般承擔(dān)30%的賠償比例。所有的損失先由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償，對(duì)超過(guò)責(zé)任限額的部分才由責(zé)任人按責(zé)任劃分賠償。涉及機(jī)動(dòng)車(chē)參與的交通事故損害賠償案件中，事故造成的損失先由交強(qiáng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)承擔(dān)，交強(qiáng)險(xiǎn)理賠不足的，由各方當(dāng)事人按照事故責(zé)任的比例分擔(dān)。如果是機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)的交通事故，無(wú)責(zé)任方無(wú)需賠償;一方是機(jī)動(dòng)車(chē)一方是非機(jī)動(dòng)車(chē)或行人的，在機(jī)動(dòng)車(chē)方無(wú)責(zé)任時(shí)，亦需要承擔(dān)不超過(guò)10%的賠償責(zé)任。
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